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樓主: WCYue

【香港天文】有關嫦娥計劃新聞更新及討論

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 樓主| 發表於 2014-10-28 02:52:30 | 顯示全部樓層
10月27日11時30分許,再入返回飛行試驗器飛抵距月球6萬公里附近,進入月球引力影響球,開始月球近旁轉向飛行。預計經過32小時飛行後,將離開月球影響球,進入月地轉移軌道,返回地球。  

飛行試驗器於10月24日凌晨2時在中國西昌衛星發射中心發射升空,進入近地點高度約209公里、遠地點高度約41萬公里的月地轉移軌道。在北京航天飛行控制中心科技人員的精確控制下,試驗器成功實施2次軌道修正,順利飛抵月球引力影響球。在月球引力作用下,試驗器軌道傾角發生自主變化,環繞月球進行轉向飛行。目前,試驗器狀態良好,器載設備工作正常。
 樓主| 發表於 2014-11-1 11:03:42 | 顯示全部樓層
再入返回飛行試驗器「舞娣」昨日凌晨3時30分,飛抵距月球1.2萬公里附近的近月點,開始月球近旁轉向飛行。「舞娣」啟動多台相機對月球、地球多次拍攝了清晰的地球、月球和地月合影圖像。預計經過32小時飛行後,將離開月球引力,進入月地轉移軌道,返回地球。  

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 樓主| 發表於 2014-11-1 11:04:49 | 顯示全部樓層
嫦娥五號再入返回飛行試驗器「舞娣」經過8天4小時30分鐘的飛行旅程,按計劃今日早上6時30分,返回蒙古中部地區。  

飛行試驗器於10月24日凌晨2時在中國西昌衛星發射中心發射升空,在經歷地月轉移、近月轉向、月地轉移、再入返回、著陸回收等五個階段。

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 樓主| 發表於 2014-11-1 11:06:03 | 顯示全部樓層
經過漫長而充滿艱險的返回徵程,中國探月工程三期再入返回飛行試驗器的返回器成功在內蒙古四子王旗預定區域順利著陸

淩晨5時許,北京航天飛行控制中心通過地面測控站向再入返回飛行試驗器注入導航參數。5時53分,再入返回飛行試驗器服務艙與返回器在距地面高約5,000公里處正常分離。6時13分,返回器以接近第二宇宙速度進入大氣層,實施初次氣動減速。下降至預定高度後,返回器向上躍起,跳出大氣層,到達跳出最高點後開始逐漸下降。之後,返回器再次進入大氣層,實施二次氣動減速。在降至距地面約10公里高度時,返回器降落傘順利開傘,在預定區域順利著陸。擔負搜索回收任務的搜索分隊及時發現目標,迅速到達返回器著陸現場實施回收。

科研人員將對回收後的返回器及這次再入返回飛行試驗獲得的數據進行深入研究,為優化完善嫦娥五號任務設計提供技術支撐。試驗器服務艙將繼續在太空飛行,並開展一係列拓展試驗。

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 樓主| 發表於 2014-11-29 16:58:40 | 顯示全部樓層
探月工程三期再入返回飛行器的飛行服務艙在昨日已經飛抵地月系統拉格朗日第2點(簡稱地月L2點)。直至昨日,服務艙已經獨自飛行了28天,它現時距離地球42萬1千公里,距離月球6萬3千公里,狀態正常。各項延展試驗順利開展


服務艙在地月L2點繞飛軌道

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 樓主| 發表於 2014-12-4 03:46:41 | 顯示全部樓層
2014年12月2日,再入返回飛行試驗任務飛行器系統副總設計師張伍在國防科工局召開的新聞發佈會上宣佈,通過 對再入返回試驗任務所獲取資料的初步分析,科研人員認為資料內容完整有效。總體來看,試驗任務實現了全部飛行目標,全面突破和掌握了高速半彈道跳躍式再入返回技術。
 
探月三期再入返回飛行試驗器於10月24日在西昌衛星發射中心發射升空,順利進入地月轉移軌道。其中,返回器於11月1 日安全精准著陸在預定著陸點,試驗獲得圓滿成功。張伍表示,在飛行試驗過程中,主要獲取了三方面資料,分別是安全資料記錄器(黑匣)存儲的資料、返回器 防熱層測量資料以及地面測控站對返回器直接測量和接收的資料。
 
經過一個月的初步分析,研究團隊已得出一些初步結論。在飛行過程中,航程、開傘點位置精度和落點位置精度均滿足要求,力學超載也滿足要求,實際飛行氣動特性符合理論預期;在回收過程中,回收系統工作正常,著陸速度符合設計預期。
 
「通過對返回器進行激光三維測量,我們認為返回器內部設備工作正常,溫度符合要求,落地後結構完整;此外,回收的返回器燒蝕形貌也符合預期。」張伍說。


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 樓主| 發表於 2014-12-4 03:47:39 | 顯示全部樓層
2014年12月2日,國防科工局探月與航天工程中心副主任裴照宇在國防科工局召開的新聞發佈會上由介紹,在與返 回器分離後,留在太空中的探月工程三期再入返回飛行試驗器(簡稱「小飛」)服務艙目前正繞地月拉格朗日2點(L2點)正常飛行,服務艙上搭載的雙解析度相 機等設備也再次開機工作。由於服務艙仍有大量剩餘燃料,後續將執行拓展試驗任務,為以後的嫦娥五號任務驗證近月制動和交會對接遠程導引等飛行控制過程。
 
據裴照宇介紹,服務艙拓展試驗主要包括地月L2點軌道飛行試驗、傾斜環月軌道近月制動飛行驗證、月球軌道交會對接遠程導引飛行過程驗證、環月圓軌道演化特性和軌道環境探測、服務艙搭載設備在軌試驗這五項。
 
「通過拓展試驗,我們有望獲取L2點轉移軌道、使命軌道的軌道特性與控制經驗,為嫦娥五號的軌道控制進行技術驗證;驗證交會對接方案中快速測定軌精度和 遠端導引過程中多次機動飛行控制時序設計的正確性;考核工程設備的在軌工作情況等。”裴照宇說,“這些成果將極大地增強我們對嫦娥五號的信心。」
 
裴照宇說:「到目前,服務艙已飛行了一個月,一切正常,其間實施了包括規避控制在內的7次控制,已進入繞地月L2點的軌道。」
 
裴照宇還透露,服務艙將於明年1月上旬離開地月L2點,飛向月球,1月中旬實現環月飛行,2月和3月將各開展一次交會對接遠程導引試驗,4月對月成像,拍攝預設採樣著陸區形貌。

嫦娥五號是中國探月工程三期月球探測器,計畫於2017年前後在海南文昌航天發射基地發射,實施無人採樣返回任務,需要突破月面採樣、月面上升、月球軌道交會對接和以接近第二宇宙速度(每秒11.2公里)再入返回四項關鍵技術。


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 樓主| 發表於 2015-1-6 07:40:25 | 顯示全部樓層
探月工程三期再入返回飛行器服務艙已完成環繞地月系統拉格朗日-2點(簡稱地月L2點)的拓展試驗任務,於2015年1月4日23時飛離地月L2點,計劃1月中旬飛回月球軌道繼續為嫦娥五號任務開展在軌驗證試驗。  

截至1月5日8時,服務艙距地球44.5萬公里,距月球5.7萬公里,服務艙能源平衡,狀態良好,地面測控捕獲及時、跟踪穩定,飛行控制和數據接收正常,各項拓展試驗順利開展。  

服務艙2014年11月1日與返回器分離後,經過兩次軌道控制,返回到遠地點54萬公里、近地點600公里的大橢圓軌道,開展拓展試驗任務;11月23日實施月球借力軌道機動控制,飛向地月L2點;11月27日進入環繞地月L2點的軌道;11月28日、12月11日、12月26日分別實施了三次軌道維持控制。  

國防科工局探月與航天工程中心副主任趙文波表示,是中國航天器首次到達地月L2點,服務艙實現了環繞該點飛行三圈,開展了全新的科學探測任務,驗證了軌道設計、軌道控制和軌道維持技術。  

探月工程三期再入返回飛行器於2014年10月24日在西昌衛星發射中心發射升空。11月1日,飛行器服務艙與返回器分離,隨後返回器順利著陸在內蒙古四子王旗預定區域,試驗任務取得圓滿成功。服務艙繼續開展拓展試驗任務。
 樓主| 發表於 2015-3-3 13:48:17 | 顯示全部樓層
中國探月工程首席科學家葉培建表示,玉兔號月球車除了不能走路外,截至目前為止,玉兔還是能夠按時喚醒,其它一切正常。但遺憾的是如果沒有人為的干預,玉兔要能變好,也真的是不可能。

葉培建又表示,玉兔號月球車設計壽命是3個月,目前已經遠超設計壽命。
 樓主| 發表於 2015-4-19 22:29:41 | 顯示全部樓層
2013年12月14日,中國的嫦娥三號探測器順利登陸於月球雨海盆地北部年青(約25億年)的玄武岩流上,它隨後開啟了著陸器就位探測和玉兔號月球車巡視探測,使中國成為世界上第三個在月球軟著陸的國家。除全景相機外,玉兔號月球車還攜帶了其它三個科學載荷,分別是探月雷達、可視- 近紅外成像光譜儀和粒子激發X射線譜儀。在正常工作的兩個月晝內,它對月壤進行了兩次粒子激發X射線譜分析和四次可見- 近紅外成像光譜分析,並獲取了一條近百米長的測月雷達剖面,顯示雨海盆地多次大規模火山噴發的歷史。

此外,玉兔號也是首次利用雷達在月表實測月壤厚度。借用地震勘探領域的瞬時頻譜分析和偏移成像等信號處理技術,獲得了著陸區的月壤厚度結構和厚度。雷達信息剖面顯示,月壤具有分層結構,其頂部分層厚約0.7 米、均一且貧石塊,而底界有一定的起伏,平均厚度約5米。由於月壤是小行星撞擊月表岩石形成,其厚度與年齡正相關。著陸區的年齡明顯小於其他月海區域,但實測厚度明顯大於後者的估算值(2至4米),說明全月球的月壤厚度可能被低估。由於氦-3 和氫等重要資源主要賦存於月壤,這一結果對這些重要資源量的估算有較大的影響。




探月雷達高頻通道獲取的著陸區月壤剖面

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