【香港天文】有關嫦娥計劃新聞更新及討論

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中央人民廣播電台中國之聲記者昨晚9時半從探月工程發言人裴照宇了解，玉兔號月球車有再次蘇醒的跡象。裴照宇表示，玉兔號已經喚醒，但故障問題仍然存在。昨晚玉兔號的工程人員一直在緊急開會，研究恢複的方案。

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探月工程新聞發言人裴照宇今日（2月13日）上午表示，玉兔號月球車已經全面甦醒，恢複到休眠前正常的訊號接收狀態，但控制異常的故障仍然在分析中。玉兔號月球車是以異常狀態進入休眠，原來擔心它無法承受月夜極低溫度，但它活過來。

裴照宇表示，玉兔號起碼還是活著，就有拯救的可能。

C.L.Chan

這是中國科技及工程學一次考驗，從中可獲得寳貴經驗，應付未來的項目。

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玉兔號月球車受陽光照射升溫後自己甦醒，因此甦醒的時間比預期遲了兩天。但它真正故障原因目前仍未找到，若果玉兔號只能通訊而無法恢復正常活動，它體內的電池將會逐漸耗盡。再經過幾次月夜之後，便會永遠休眠。

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嫦娥三號計壽命一年，玉兔號月球車設計壽命三個月。

C.L.Chan

一架小小的玉兔號，會有數百件零件，只要有一件在製造或安裝時出現小毛病，整件機器會失効。這是工程上必須面對的難題。

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（嫦娥三號總體主任設計師 申振榮）

玉兔號月球車利用核能電源對艙內設備進行保溫，抵禦攝氏零下180度的嚴寒，整個系統最大的難度就是玉兔號的「自己喚醒」機制。

一般太空船在整個航行過程中，全程都有電力供應，但中國嫦娥三號和玉兔號月球車的設計，是有些過程要把電力全部關閉。為甚麼中國有這種設計？而其它國家的月球車不用這種方法，它的好處是甚麼？

玉兔號月球車與其它月球車比較

玉兔月球車與前蘇聯的月球車1號、2號同屬巡視探測器。1970年11月17日，歷史上首個巡月探測器。前蘇聯月球車1號順利駛上月面，開創了人類月面探索的先河。

月球車1號的任務是研究月面特性、探測月球Ｘ射線及宇宙輻射、考察月壤化學成分。它重約750公斤，當其背部的太陽能電池[板向後打開時，其長闊高分別為4.42米、2.15米和１.92米，車兩側各有4個直徑51厘米的輪子。

月球車1號在月面工作了10個半月，遠超最初設計的3個月，是前]蘇聯最成功的月球探測器之一。它總共行駛約10.5公里，探索的面積達8萬平方米，拍攝了2萬多張照片，在500多個位置做了物理機械性探測，在25個地點對月壤進行化學分析。

最終，月球車1號內的同位素熱源材料自然耗盡，再無法抵禦月夜嚴寒。1971年9月30日，月球車1號與地面終止聯絡。

月球車2號重830多公斤，該車在距月面一人高的位置加裝了攝像頭，改善了攝像效果。這輛車在此後4個月漫遊了37公里，共發回80多張月面全景圖和8萬多張照片。

然而同年５月初，月球車２號在地面操控下駛入一個撞擊坑考察岩石時，輪子在疏鬆凹陷的月球土壤中空轉，在倒車時坑壁的泥土跌落到其太陽能電池板和機身上表面，導致供電驟減、車內過熱，數日後月球車與地面徹底失去聯系。

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面對下一次月夜將至，玉兔號月球車控制出現異常的問題，有關方面的專家，仍然束手無策。就算月球車還再可以進入休眠及甦醒，但問題如果不能解決，玉兔號無法動彈，令月球車繼續進行探測工作，實際上餘下的任務無法執行，變相已經提前中止玉兔號月球車的任務。

月球的自轉軸與黃道面夾角很小，月面地形對溫度的影響更大，複雜的月面環境是導致月球探測器出現異常的主要原因。月球車行走時容易帶起大量月球土壤塵粒，月塵可能進入甚至覆蓋月球車所載儀器設備，一旦附著，便很難清除，並且可能引發故障，包括機械卡死、密封失效、光學系統靈敏度下降等。

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玉兔號月球車在第三月晝開展了定點探測。經地面應用系統對傳回的數據判斷分析，其搭載的全景相機、測月雷達狀態良好，紅外成像光譜儀的紅外波段數據正常。此前出現的機構控制異常問題仍未排除。

由於玉兔號無法動彈，雖然車上主要的儀器正常，實際上餘下的任務卻無法正常執行。



第三月晝全景相機左相機拍攝嫦娥三號照片

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嫦娥三號探測器系統首席科學家葉培建3月1日表示，嫦娥五號是中國探月工程第三階段的月球探測器，主要承擔探月工程三期的採樣返回任務。科學目標包括：著陸點區的形貌探測和地質背景勘察， 獲取與月球樣品相關的現場分析數據，建立現場探測數據與實驗室分析數據之間的聯繫。嫦娥五號預計將於2017年在海南文昌太空發射基地發射。

目前，嫦娥五號研製進展良好，一切都在按照計劃進行。